На двух производственных площадках ОАО «Нижнекамскшина» и ООО «Нижнекамский завод грузовых шин» аудиторской группой сертификационного органа URS (Великобритания) был проведен специальный (внеплановый) аудит системы менеджмента качества (СМК).
Как сообщили в пресс-службе компании, его целью явилось определение влияния изменений, произошедших в результате проведенной с 1 января 2011 года реорганизации ОАО «Нижнекамскшина», на целостность СМК и ее пригодность.
Реорганизация изменила не только структуру управленческих подразделений, но и действующую СМК: часть деятельности была передана на реализацию предприятиям нефтехимического комплекса: Управляющей компании, Научно-техническому центру «Кама», Торговому дому «Кама», «Татнефть-Нефтехимснаб». В ходе аудита большое внимание было уделено как работе заводов, так и деятельности, переданной на аутсорсинг, заявили в пресс-службе.
По результатам аудита было принято положительное решение о выдаче сертификата с расширенной областью «Проектирование и производство шин».

Источник: «Нефть России»
07.07.2011

ОАО «АвтоВАЗ» обратилось в Министерство экономического развития с предложением установить нулевую ставку ввозной таможенной пошлины в отношении новых шин и покрышек для легковых автомобилей, ввозимых в рамках режима промышленной сборки.
Как говорится в материалах ведомства, в отношении прочих шин предлагается оставить ставку ввозной таможенной пошлины на прежнем уровне – 20% (но не менее 6,9 евро за 1 шт.). Сейчас на территории РФ осуществляется промышленная сборка автомобилей, предусматривающая использование комплектующих изделий иностранного производства. Для этих целей в Россию ввозятся готовые ходовые колеса (в сборе), а также их части: шины, покрышки и диски.
В настоящее время ставка ввозной таможенной пошлины для колес в сборе и дисков, ввозимых для промышленной сборки, установлена в размере 0% от таможенной стоимости товара, в то время как для шин и покрышек режим ввоза для промышленной сборки с нулевой ставкой не предусмотрен. Как говорится в материалах МЭР, данное предложение «направлено на создание благоприятных условий для повышения степени локализации производства автомобильных компонентов (колесных дисков) на территории РФ, выравнивание условий для ввоза в целях промышленной сборки готовых ходовых колес (в сборе) с условиями ввоза их частей (шин, покрышек и дисков)».

Источник: Autonews.ru
07.07.2011

18 мая Continental AG, один из главных мировых производителей автокомпонентов, провел церемонию открытия своего первого шинного завода в Китае.
Завод расположен в городе Хефей (провинция Аньхой), и с его помощью Continental планирует усилить свои позиции и обеспечить успешное стратегическое развитие в Азии. «Азия – это один из наших ключевых рынков, - заявил Эльмар Дегенхарт (Elmar Degenhart), генеральный директор Continental. – Этот инвестиционный проект станет еще одним большим шагом вперед для компании, так как мы существенно усиливаем свои позиции на автомобильном рынке Китая и всего азиатско-тихоокеанского региона».
С 2012 года почти каждый второй выпускаемый автомобиль в мире будет производиться в Азии, а главным лидером в этом отношении является именно Китай. Поэтому Continental уделяет этой стране особое внимание и усиливает свое присутствие в Китае сильнее, чем в других государствах – сейчас компании принадлежат 18 промышленных площадок и 15 торговых офисов, а штат Continental в Китае насчитывает 14,000 человек.
Новый высокотехнологичный производственный комплекс будет способен ежегодно выпускать до четырех миллионов легковых шин, которые будут продаваться на рынках Китая и Азии. В общей сложности Continental инвестирует в этот проект порядка 185 миллионов евро. В 2011 году в Хефее также с 400 до 600 увеличиться число рабочих мест. Шины, производимые Continental в Китае, попадут на рынок страны в течение ближайших недель. Проектная мощность всего завода в Хефее равняется 16 миллионам шин в год, и в краткосрочной перспективе компания планирует увеличить объем инвестиций в свое китайское производство, чтобы поэтапно увеличивать выпуск продукции.
Новый завод был официально открыт 18 мая при участии доктора Эльмара Дегенхарта, директора отделения легковых шин Николая Зетцера (Nikolai Setzer) и управляющего завода Тобиаса Керле (Tobias Kerle), а также представителей местных властей.
«Шинное отделение Continental существенно увеличило свой оборот продукции за последние несколько лет, как в сегменте легковых, так и в сегменте грузовых шин, - комментирует г-н Зетцер. Открытие нашего завода в Хефее – очень важный этап нашего пути, который поможет нам обеспечить стратегическое развитие и усилить свое присутствие в Китае и во всей Азии».
Запуск производства Continental был одобрен китайскими властями, и теперь завод будет постепенно увеличивать выпуск легковых шин, чтобы удовлетворить спрос на азиатско-тихоокеанском рынке. Как отмечает Continental, по уровню автоматизации производственного процесса и контроля качества завод компании практически не имеет аналогов в Китае. Промышленный комплекс разработан таким образом, что позволяет быстро повышать выпуск продукции, что поможет эффективно удовлетворит прогнозируемый спрос. Завод в Хефее выпускает легковые шины премиум-классса и для местного рынка, и для экспорта в другие страны. В 2011 году первыми шинами высшего ценового сегмента ,выпущенными Continental в Хефее, станут Continental ContiPremiumContact 2 и Continental ContiComfortContact 5. Обе модели были адаптированы к требованиям китайского рынка.
Сontinental также подчеркивает, что уделяет большое внимание экологичности своей продукции и производства, и новый завод оснащен самым качественным и технологичным оборудованием, что позволяет снизить выбросы загрязняющих веществ. Помимо завода в Хефее Continental владеет еще 26 промышленными и научно-исследовательскими центрами по всему миру.

Источник: colesa.ru
20.05.2011

После того, как стоимость нефти превысила отметку в 100 долларов, стоимость каучука начала падать из-за опасений, что восстановление мировой экономики может остановиться.
Контракты на августовскую поставку упали в цене на 1.4% до 470.6 иен за кг (5,745 долларов за тонну) на торгах токийской сырьевой биржи. До этого, 25 февраля, во время торгов после официального закрытия рынка цена сократилась до 455 иен, что является месячным минимумом.
«Скачок цен на нефть сильнее всего сдерживает рост стоимости каучука, потому что он вызвал новые опасения по поводу того, как будет восстанавливаться экономика», - заявил Кадзухико Сайто (Kazuhiko Saito), аналитик брокерской компании Fujitomi Co.
«Неопределенность будущего мировой экономики вернулась с новой силой», - также заявил Хироичи Ниси (Hiroichi Nishi), управляющий Nikko Cordial Securities Inc.

Источник: www.colesa.ru
15.03.2011

В последние дни января с конвейера нижнекамского завода шин ЦМК сошла первая партия шин для массового производства под премиум-брендом Continental в типоразмере 315/80R 22.5 HSL1.
В последние дни января с конвейера нижнекамского завода шин ЦМК сошла первая партия шин для массового производства под премиум-брендом Continental в типоразмере 315/80R 22.5 HSL1.
В конце сентября 2010 года, между ОАО «Татнефть» и Continental AG был подписан договор о производстве шин с цельным металлокордом по системе off-take на мощностях «Нижнекамского завода шин ЦМК».
Первые шины под маркой Continental были выпущены на Нижнекамском заводе еще в октябре 2010г. Зарубежные специалисты со всей тщательностью провели контроль опытной партии в Германии (Ганновер). И в очередной раз убедились, что не ошиблись в выборе партнера по бизнесу.
В 2011 году планируется произвести двадцать моделей шин различных типоразмеров в количестве до 200 тысяч штук. Причем, постепенно увеличивая количество моделей.
Зарубежные партнеры по бизнесу уверены, что сотрудничество имеет перспективное будущее, это объясняется как полным взаимопониманием в части организации бизнеса, так и стремлением руководства ОАО «Татнефть» стать настоящим лидером российского шинного рынка.
Как отметил Ярон Видмайер (Jaron Wiedmaier), генеральный директор ООО «Континенталь Тайрс РУС»: «Российское производство грузовых шин, несомненно, дает нам преимущество перед конкурентами и укрепляет позиции на российском рынке». Такие выводы г-н Видмайер делает, основываясь на том, что ОАО «Татнефть» целенаправленно осуществляет инвестиции в шинное производство, продолжая традицию Нижнекамского шинного завода делать ставку на качество продукции, инновации и выгодное сотрудничество с западными специалистами.

Источник: Rcc.ru 09.02.2011

В конце ноября «Ростехнологии», СИБУР и Pirelli обнародовали меморандум о совместной деятельности.
Президент компании Pirelli Марко Тронкетти Провера теперь уверен, что борьба за российский рынок не растянется на 5-7 лет, как ранее предполагали бизнесмены с Апеннин. Появление нового крупного игрока произойдет гораздо быстрее.
Итальянцы займутся реорганизацией шинного бизнеса СИБУРа, создав на базе компании «СИБУР - Русские шины» два совместных предприятия с «Ростехнологиями». Первое предусматривает производство шин премиум-класса, в нем СИБУРу достанется 10%, остальной бизнес в равных долях разделят госкорпорация и итальянский производитель. Второе СП будет ориентировано на шинное производство «среднего уровня». Ему СИБУР передаст 40,1% акций «СИБУР - Русские шины», получив в новой компании 49,9%. Еще 40,1% оставит за собой госкорпорация, а 10% - Pirelli. Такие контуры принял в конце 2010 года российский проект итальянской компании. В то же время достигнутые договоренности позволяют СИБУРу гораздо более ясно планировать будущее своих шинных активов.
Владельцы Pirelli желают улучшить свои позиции в пятерке мировых лидеров производства шин за счет рынков растущих стран. Промышленной базы в России итальянцы не имеют и еще четыре года назад задумали ликвидировать этот пробел. Долгосрочные планы выхода на российский рынок строились в сотрудничестве с госкорпорацией «Ростехнологии». Партнер Pirelli располагает одной из самых мощных в стране дистрибьюторских сетей. Но перспективы совместного процветания серьезно осложнил глобальный финансовый кризис.
Уже в конце 2009 года гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов и Марко Тронкетти Провера объявили о планах строительства нового предприятия в России и покупки одного из существующих российских заводов, рассчитывая, что через пять лет этот комплекс будет производить более 4 миллионов шин в год.
Но, поскольку в 2009 году спрос на шины в России упал почти на треть к уровню 2008 года, итальянцы не рискнули вкладывать в проект сотни миллионов евро, но не прекращали переговоров с российской стороной. В результате партнерство Pirelli - «Ростехнологии» превратилось в тройственный союз. СИБУР предложил начать работать на уже имеющихся в России площадках параллельно с реализацией инвестпроекта в Самарской области. Кроме того, мощности СИБУРа позволят Pirelli производить шины премиум-класса.
Подписанный в ноябре трехсторонний меморандум не описывает конкретного распределения шинных активов СИБУРа между двумя СП, но глава итальянской компании озвучил свое видение этого процесса: вначале будет проведена техническая и финансовая оценка шинных активов СИБУРа, затем их разделят на две группы для каждого из СП. Уже к концу марта 2011 года должны быть закрыты все сделки по передаче активов.
Глава итальянской компании заметил, что «автомобилей Ferrari, Aston Martin, Porsche, Maserati, Audi, Mercedes, BMW достаточно много в России. Шины premium будут производиться для вторичного рынка, для замены». Итальянцы признают также важность второго СП с СИБУРом и «Ростехнологиями», Pirelli предоставит свои технологии и будет участвовать в развитии заводов, в том числе с использованием собственных ноу-хау в сфере логистики, контроля качества и организации деятельности.
К концу марта 2011 года СИБУР оставит себе 49,9% СРШ. При этом участники меморандума согласились, что их партнерство не исключает стратегического сотрудничества СИБУРа с компанией «Татнефть». Еще до объявления о партнерстве с Pirelli и «Ростехнологиями» СИБУР заявил о возможном альянсе с подконтрольной «Татнефти» и «Нижнекамскшиной». Участники договоренности рассматривают возможность вхождения этого предприятия в свое второе СП.

Источник: Rccnews
26.01.2011

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила ходатайство ОАО "Шинный комплекс "Амтел-Поволжье", которое находится в процедуре банкротства, о создании 100%-ного дочернего ОАО "Кировский шинный завод" в результате замещения активов должника. Решение по ходатайству опубликовано на сайте ФАС. Акционеры "Амтел-Поволжье" в ноябре прошлого года одобрили создание ОАО "Кировский шинный завод".
Уставный капитал общества составит 354 млн 88,639 тыс. рублей, он будет разделен на обыкновенные акции номиналом 1 рубль. В счет его оплаты будет передано имущество и имущественные права ОАО "ШК "Амтел-Поволжье" той же стоимости. Часть передаваемого имущества находится в залоге у ОАО "Тайр Инвест" и ОАО "СИБУР - Русские шины". Создание нового ОАО планируется завершить до истечения срока внешнего управления в ОАО "ШК "Амтел-Поволжье", пишет Rupec.ru.
"Амтел-Фредештайн" и ее дочерние компании - ОАО "Шинный комплекс "Амтел-Черноземье", ОАО "Шинный комплекс "Амтел-Поволжье" и сбытовая сеть ОАО "АВ-ТО" - летом 2009 года подали иски в суды о собственном банкротстве. Арбитражный суд Кировской области в апреле 2010 года ввел внешнее управление в отношении ОАО "Шинный комплекс "Амтел-Поволжье" сроком на полтора года. Шинный холдинг Amtel-Vredestein объединил заводы в РФ и Голландии, а также розничные сети по продаже шин. Голландская Amtel-Vredestein NV была признана банкротом в конце апреля 2009 года.

Источник: Rcc.ru
18.01.2011

"Нижнекамскшина" в 2010 году произвела 10,957 млн шин, что на 16% выше показателя 2009 года, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на заместителя гендиректора компании по производству Ирека Хафизова. В частности, выпущено 3,569 млн грузовых шин (рост на 16%), 7,12 млн легковых (рост на 15%) и 240 тыс. сельскохозяйственных шин (рост на 29%). При этом первоначальный план на прошлый год предполагал выпуск только 9,8 млн штук шин. "По нашим расчетам, по итогам 2010 года мы займем 35-37% общего рынка России (доля в общем объеме выпуска шин - ИФ)", - отметил И.Хафизов.
Увеличение выпуска шин в прошлом году, по словам заместителя гендиректора, было обусловлено как ростом спроса со стороны автопроизводителей, так и вторичного рынка. "В первую очередь, сказалась стабильная работа автозаводов. Производство на "АвтоВАЗе", потребность которого выросла, очень сильно отразилось на нашей работе. На "АвтоВАЗ" мы ежемесячно поставляем 135-150 тыс. шин - это примерно докризисный уровень. Также повлияли на производство заказы со стороны ОАО "КАМАЗ". Кроме того, мы начали поставлять шины для комплектации автомобилей, выпускаемых концерном Volkswagen в России", - сказал И.Хафизов. План на 2011 год предполагает выпуск 11,888 млн шин при мощности завода в 12,15 млн шин в год.

Источник: Rccnews
17.01.2011

"Татнефть" за девять месяцев увеличила выручку от реализации продуктов нефтехимии на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 18,581 млрд рублей, говорится в отчете компании. Рост этого показателя руководство компании объясняет увеличением объемов продаж. Производство шин группой увеличилось почти на 17% и составило 8,06 млн шин в результате роста выпуска автомобилей основными клиентами "Нижнекамскшины".
Выручка от реализации шин на внутреннем рынке увеличилась на 20% - до 12,657 млрд рублей, в странах СНГ – на 14%, до 2,9 млрд рублей, в странах дальнего зарубежья - снизилась на 5%, до 528 млн рублей. Выручка от реализации продуктов нефтехимии выросла в 1,7 раза – до 1,797 млрд рублей. В то же время убыток в сегменте нефтехимии составил 368 млн рублей против прибыли в размере 2,722 млрд рублей годом ранее, пишет Rupec.ru.
Нефтехимические предприятия "Татнефти" объединены под управляющей компанией "Татнефть-Нефтехим", которая контролирует "Нижнекамскшину" и технологически интегрированные с ней предприятия - ОАО "Нижнекамский завод технического углерода", ЗАО "Ярполимермаш-Татнефть", ОАО "Нижнекамский механический завод" и ООО "Нижнекамский шинный завод ЦМК".

Источник:Rccnews
17.12.2010

ОАО «Особые экономические зоны» подберет на этой неделе директора для филиала организации в Самарской области, которому придется заняться поисками нового якорного резидента для площадки - итальянская Pirelli, видимо, отказалась от планов по строительству крупного шинного производства под Тольятти.
При этом наблюдатели полагают, что поиски нового крупнейшего инвестора могут оказаться безрезультатными из-за затянутого процесса подготовки инфраструктуры в ОЭЗ.
Вчера ОАО «Особые экономические зоны» (ОЭЗ) завершило прием заявок от претендентов на должность директора филиала общества в Самарской области. Круг обязанностей у менеджера будет весьма широк. К примеру, он будет ведать производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия, организовывать взаимодействие всех структурных подразделений, отвечать за рост объемов сбыта продукции и увеличение прибыли и т.д. Вчера в ОАО «ОЭЗ» не раскрывали имена кандидатов. По информации «Коммерсанта», самарское облправительство в последнее время лоббировало на этот пост замминистра экономического развития Алексея Пахоменко, но против его кандидатуры выступали федеральные чиновники.
Одной из первых задач для назначенца может стать поиск нового якорного инвестора для ОЭЗ. Самый масштабный проект — строительство шинного завода итальянской компанией Pirelli — судя по всему, не будет реализован в Самарской области. Напомним, о создании этого производства было объявлено еще в 2008 году. Этот проект позиционировался властями как якорный для ОЭЗ. Однако в конце ноября «Ростехнологии», «Сибур» и Pirelli подписали меморандум о взаимопонимании по совместной деятельности в шинной отрасли. Документ не подразумевает строительства в Тольятти завода по производству шин. Согласно меморандуму, Pirelli и «Ростехнологии» построят в Самарской области только вспомогательное производство металлокорда. Также будет проработан проект строительства завода по производству сверхкрупногабаритных шин. Инвестиции в проекты и сроки их реализации не называются. При этом в самарском областном правительстве говорят, что вопрос об отказе от строительства шинного завода в ОЭЗ пока окончательно не решен. По словам регионального министра промышленности и технологий Самарской области Владислава Капустина, полная ясность появится уже после Нового года.
Впрочем, вчера заместитель генерального директора ОАО «СИБУР — Русские шины» по стратегическому развитию Игорь Караваев подтвердил, что «сотрудничество в области шинного производства будет строиться на базе существующих активов» его кампании. Другими словами, строительство нового завода в Самарской области не предусматривается. Господин Караваев также отметил, что в случае строительства заявленного ранее производства шин в Тольятти произошло бы перенасыщение российского рынка «прежде всего, грузовыми шинами ЦМК».
Другие резиденты пока, однако, не заявляют об изменении своих планов. Напомним, в конце лета облправительство подписывало соглашения еще с десятью потенциальными участниками. Кроме того, в последнее время господин Пахоменко заявлял в СМИ уже о 52 компаниях, которые власти считают потенциальными резидентами. Однако ни одного окончательного инвестсоглашения с предпринимателями пока не заключено. Генеральный директор ЗАО «Ренфорс-Новые технологии» Владимир Кирячек говорит, что заявленный его компанией проект пока в силе. При этом господин Кирячек не исключает, что состав резидентов ОЭЗ может измениться. «По моей информации, строительство предприятий в ОЭЗ может начаться примерно через 1,5 года, — говорит он. — Список резидентов может поменяться в зависимости от ситуации, которая складывается на рынках, в зависимости от того, как будут выделяться деньги из бюджета на строительство коммуникаций». Неофициально даже в областном правительстве скептически оценивают перспективы ОЭЗ. «Некоторые чиновники очень сомневаются, что найдутся крупные инвесторы, готовые вкладываться в производство в тольяттинской ОЭЗ, — рассказал источник в мэрии города. — Проблема, в частности, в слишком долгой подготовке площадки. Все процедуры по проведению конкурсов, выделению средств очень медленные. Пройдет не один год, пока будут подведены коммуникации». При этом, по данным собеседника «Коммерсанта», ряд потенциальных резидентов намерены отказаться от развития бизнеса в Самарской области, предпочитая Липецкую и Елабужскую зоны.
Депутат самарской губдумы Михаил Матвеев считает, что теперь поиск нового крупного инвестора должен стать первоочередной задачей не только для менеджмента ОЭЗ, но и для регионального правительства. Парламентарий не исключил, что с инвестором могут возникнуть проблемы из-за неготовности площадки и слишком отдаленных перспектив по ее вводу.

Источник: КоммерсантЪ
08.12.2010